Method Park亚太区技术总监Sunil Kumar(左)与TUV NORD大中华区功能安全产品经理黄浩钿(右)。

TUV NORD汉德公司大中华区功能安全产品经理黄浩钿表示，汽车产业的通用标准IATF 16949在新版公告的标准草案中曾要求供应商若有开发软体时，须提供以A-SPICE为基础的能力评估报告。虽然最后的正式版本并未将此条文列入，却已显示出汽车业者对于软体品质的要求势在必行，何时正式纳入规范只是时间的问题。

另一方面，在软体业界行之有的CMMI评鉴制度，在汽车产业也已渐被A-SPICE所取代。最近的一个例子是，知名汽车零件供应商虽已具备CMMI的L3等级能力，但仍被其客户要求重新建置遵循A-SPICE标准的流程。

「上述所提及的两项发展使得从2016年开始，台湾业者对于A-SPICE的询问度大增。TUV NORD目前已有协助台湾厂商，建置A-SPICE专案经验包括半导体厂以及ODM业者， 」黄浩钿强调。 「车厂来台湾找供应商时，一定会先要求业者改善流程，作为进入供应链的基本条件。这是整体汽车产业的发展方向，业者若想跨入门槛更高的汽车电子市场，必须愿意投入资源，才能有竞争力。我们也看到了不少台湾业者对此领域的积极布局。」

针对台湾市场的A-SPICE标准训练与建置服务，TUV NORD是与德国Method Park咨询公司共同提供的。该公司的亚太区技术总监，同时也是A-SPICE首席评估师Sunil Kumar解释说，A-SPICE是于2005年由德国汽车制造商制定之后，目前德国车厂有9成都采用此标准来评估供应商的软体开发能力。此外，在日本、大陆、南韩、美国也逐渐获得重视，已成为一项全球性的标准。

A-SPICE与CMMI相同，也是采取能力等级来认证，从L1到最高L5共有5个等级。目前依照车厂对个别专案的不同要求，主要是以L2 (managed)和L3(Established)两项等级为主。

而与CMMI评鉴的主要不同之处在于，A-SPICE巨细靡遗地针对软体/ 系统要求、软体架构、编程、测试、完整性、认证，以及甚至专案管理、变更管理、品质确认等各个流程都有详尽的要求，不像CMMI比较偏向于高层次(high-level)的模型定义。

Kumar表示，由于CMMI有较大的自我解读空间，因此车厂倾向于采用对流程细节有严格要求的A-SPICE标准。此外，负责管理A-SPICE标准的intacs组织特地将规范制定、训练、以及认证划分为三个独立运作的组织，以确保认证结果的中立性。目前，A-SPICE标准共制定了32个流程，其中有11个与工程技术相关，其他的则包含管理、支援等。

不同的客户会对流程有不同的要求，以BMW、Volkswagon和Audi为例，车厂要求供应商需符合16个流程(HIS Scope)，而Volvo、Ford、Jaguar则要求20个(HIS Extending)。车厂可根据需求有更大的弹性空间，并针对其专案来详细检视供应商的能力。此外，由于汽车电子系统不仅包含软体，未来此标准有可能将硬体与机构的开发流程也一并纳入，以进一步确保品质。

TUV NORD与Method Park可针对A-SPICE标准提供从训练开始，到差异分析、流程建置咨询与支援、预审查以及最后审查的完整服务。黄浩钿表示，随着汽车产业的快速发展，除了A-SPICE之外，ISO 26262功能安全性标准也是业者欲跨入车电市场的另一个重要条件。在实务上，他会建议业者先导入A-SPICE将流程建立好，有了基础的框架之后，再来推动ISO 26262会更有效率。

黄浩钿强调，由于拥有服务全球客户的实际经验，特别是了解各家车厂的不同要求，我们能提供业者所需的整合性认证服务，加速它们顺利进入车电市场，这是TUV NORD的一大优势。

(本文由DIGITIMES林仁钧整理报导)